亚洲女同在线,久久人人妻人人爱,igao为爱搞点激情国产欧美

鋼鐵工業是國民經濟的基礎產業，是技術、資金、資源、能源、勞動力密集產業，但同時是產能過剩最嚴重、影響最大的行業之一。2015年，由于投資下滑、金融市場波動以及許多發展中國家和地區的地緣政治沖突等原因，全球鋼鐵行業陷入了前所未有的困境，歐洲、亞洲以及北美等幾大重要地區的鋼鐵廠均舉步維艱，生存愈加艱難。　　受需求下降的影響，我國鋼材市場供大于求矛盾突顯，進口鐵礦石價格壟斷進一步上升，價格競爭日趨激烈，環保壓力有所加大。從鋼鐵行業發展總體情況看，2015年是我國鋼鐵行業重大轉折之年，鋼鐵行業“痛并堅持著”。在供需矛盾并未實質性改變的情況下，2016年鋼鐵行業難有好的行情，寒冬仍將繼續。　

　A 產量　　

鋼材產量與需求出現拐點　　2015年初以來，世界經濟復蘇緩慢，根據國際鋼鐵協會預計，2015年全球鋼鐵需求為15.13億噸，較2014年下降1.7%，全球鋼鐵產量為1.27億噸，較2014年下降4.1%，全球鋼鐵行業整體呈現“三降三多”局面。其中，“三降”即價格降、需求降、產量降，“三多”即停產多、虧損多、裁員多。“三降三多”充分顯示了鋼鐵行業的困難現狀，將逼迫各國鋼鐵企業在未來進行更多的轉型發展以求生存。　　作為全球鋼鐵需求最大國，我國對于全球鋼鐵供需形勢的影響尤為關鍵。我國有大約一半的鋼材需求和固定資產投資有關，隨著房地產、制造業等固定資產投資增速不斷下滑，鋼材產量與需求已經出現拐點。據統計，2015年1~11月，全國粗鋼產量73838萬噸，同比下降2.2%，鋼材產量102812萬噸，增長1%，增速同比回落3.5個百分點。　　據權威部門預計，隨著鋼材價格不斷走低，2015年長期停產企業明顯增多，停產總能力約6000萬噸。2015年，我國粗鋼產量約為8.06億噸，同比下降2%，這將是1981年以來我國粗鋼產量的首次負增長。目前，我國人均粗鋼產量已經超過600公斤，按照發達國家粗鋼產量變化趨勢的一般規律推測，我國粗鋼產量達到峰值以后，將在峰值附近波動一段時期以后呈現下降趨勢。　　受世界經濟復蘇不及預期和國內經濟下行壓力加大的影響，我國的建筑、機械和汽車等鋼鐵下游行業發展增速均有所放緩，2015年我國鋼材消費量出現下降，約為6.68億噸，同比下降4.8%，為1996年來首次下降。由于前些年鋼鐵行業進入門檻低，產品同質化嚴重，多數虧損，少數有利潤。特別是2008年，我國主要著眼于房地產與基礎設施投資拉動的救市政策以及充裕的流動性，刺激了鋼鐵行業的產能投資，造成了目前階段性、結構性產能過剩的困局。　　

B 進出口　

　鋼鐵貿易摩擦增多　　受國內市場需求不振的影響，我國鋼鐵出口就成為了化解產能過剩重要渠道之一。據統計，2015年1~11月，我國鋼材出口10174萬噸，同比增長21.7%。中國鋼鐵工業協會常務副秘書長、冶金工業規劃研究院院長李新創表示，2015年，我國鋼鐵出口將達到1.1億噸的峰值，大約占鋼鐵生產總量的10%。在貿易形勢低迷、國家不鼓勵出口、鋼鐵貿易摩擦增多的情況下，我國鋼鐵出口能保持兩位數的逆勢增長，主要是我國鋼材“價格優、質量好、服務好”。2015年，我國對亞洲、中東、非洲等新興經濟體以及歐洲發達經濟體出口鋼材動力較強，亞洲地區是最主要的鋼材流向地。　　鑒于我國鋼鐵產能基數較大，而國內市場相對飽和，且企業進入國際市場的意愿強烈，這必然會對進口國的鋼鐵企業造成影響。在我國鋼材大量出口至國際市場，各國鋼鐵產業開始出現不同程度危機的背景下，為了保護其本國鋼鐵產業利益，鋼鐵貿易摩擦不可避免。為阻止大量我國鋼材進入市場，墨西哥與美國、加拿大等北美國家一道，針對我國多個主要鋼產品發起反傾銷，2015年以來更有加速之勢，包括熱軋板卷、冷軋板卷和盤條等。美國警告歐盟不要給予我國“市場經濟地位”，國內鋼鐵出口形式愈發嚴峻。未來出口受到貿易摩擦的影響，我國鋼鐵出口量仍將維持在高位。由于鋼材終端需求不足，鋼廠與鋼鐵貿易企業普遍不愿意保有庫存，鋼材出口增長潛力已經不大。　　事實上，我國鋼材進口量遠低于出口量，一方面說明我國的鋼鐵足以滿足本國需求，另一方面顯示出我國鋼鐵技術水平的提高。但是，近年來我國鋼材進出口價差總體呈上升趨勢。首先，國際市場鋼價下跌，迫使鋼材出口價格競相下滑。其次，從我國鋼鐵出口產品結構上來看，我國主要出口的是普碳類低端鋼鐵產品，如軋板、鋼管、螺紋鋼、線材等。一方面，這些出口鋼材產品具有低附加值、低技術含量的特點；另一方面，我國主要從高勞動力成本國家進口高科技含量和高附加值的鋼鐵產品，使得我國鋼鐵的進出口價格懸殊。同時，我國相對低廉的鋼材價格降低了進口國相關產品的生產成本，這是鋼材進口國從我國大量進口的主要原因，但這也會給進口國市場帶來一定的影響。由于鋼材價格的持續下降，引發國外價格相繼跟隨，我國進口商進口的風險加大。　

　C 價格　

　鋼鐵價格下跌至“白菜價” 　　2015年，我國鋼鐵市場價格呈現單邊“休克式”陰跌，全年未現一波像樣反彈，多數品種不斷創下歷史新低，導致“旺季不旺、淡季更淡”。截至2015年12月31日，蘭格鋼材綜合指數79.1點，較2014年同期下降29.62%。分品種：年底長材指數82.8點，較2014年同期下降27.38%。年底三級螺紋鋼指數78.9點，較2014年同期下降29.26%。其中，三級螺主導北京地區河鋼產25mm價格1760元，較年初陰跌770元，跌幅30.02%。年內最高點為年初的2520元，最低點為12月11日創下的1600元，最大價差920元，波幅57.5%。根據金屬通報公布的數據，12月4日，青島港62%品位鐵礦石價格下跌至每噸39.06美元，這與2011年鐵礦石價格升至歷史高點的每噸191.70美元相比已下滑80%，并且是連續第三年出現下滑。　　2015年，我國鐵礦石價格跌破每噸40美元，為2008年編制該指數價格以來首次。實際上，2015年我國重點統計鋼鐵企業的鋼材銷售結算價格不足1.6元/斤，早已跌破“白菜價”。　　不過，自12月中旬，鋼材價格結束了單邊下行的態勢，多數品種價格開始反彈，全國主要市場螺紋鋼、熱軋板卷均價累計上漲150~200元/噸。　　業內人士認為，鋼價在需求淡季上漲主要是因為鋼廠設備檢修、減產停產造成的短期供應縮減，從供需兩端來看，鋼價均不具有持續上漲動力，走穩或震蕩筑底的可能性比較大。　　隨著國內鋼鐵市場回暖，鋼廠盈利能力明顯改善，繼續減產動力已經不足。同時，在終端用戶補庫陸續完成，高價位成交趨弱的態勢下，部分漲幅過快品種有調整壓力。一方面，2015年末下游建筑工地沖刺，12月中國制造業PMI微升至49.7%，生產經營活動有所加快。另一方面，2015年12月末鋼材社會庫存量降至862萬噸的年內新低，較2014年同期大降10.5%，貿易商庫存普遍較低。基于市場“買漲不買跌”心理，終端用戶在元旦前集中補庫，又進一步推高鋼價。臨近春節年關，市場資金壓力趨緊，加上12月中旬鋼鐵價格上漲迅猛，然而沒有需求的上漲或許只能是曇花一現。　　

D 利潤　

　企業面臨嚴重虧損　　由于鋼鐵是資金密集型行業，而近年來鋼鐵公司資金鏈的風險無疑給企業經營帶來了一定的壓力。2015年，隨著經濟增速持續回落，房地產等下游需求可能降至“冰點”，超過11億噸鋼鐵產能和偌大的庫存幾乎壓垮整個行業。受產量下降和降價大于降本的影響，2015年初以來，鋼鐵企業提高經濟效益難度進一步加大，鋼鐵企業出現虧損，雖然同比實現了減虧，但主營業務虧損大幅增加，“白菜價”的現實令不少鋼鐵企業正面臨嚴重虧損與出局的尷尬。中國鋼鐵工業協會公布的數據顯示，2015年1~11月，納入中國鋼鐵工業協會統計的大中型鋼鐵企業利潤總額為虧損531.32億元，其中主營業務虧損917.67億元；101家大中型鋼鐵企業中有51家虧損，虧損面擴大至50.5%，銷售利潤率為-1.99%。11月末全國重點統計鋼企的銀行短期借款和長期借款余額為1.34萬億元，同比下降2.25%。　　2014年，我國鋼鐵行業化解產能過剩初見成效，企業效益有所好轉，節能減排取得新進展。同時，由于下游需求減弱，鋼材價格大幅下跌，企業資金緊張凸顯等，全行業仍處于轉型升級的“陣痛期”，企業面臨的生產經營形勢依然嚴峻。　　事實上，鋼材市場低迷已經嚴重影響鋼鐵企業的生存狀態。目前，全行業虧損嚴重，鋼廠在為“現金流”而生產。根據測算，長流程螺紋鋼生產企業每噸虧損100~200元是常態，部分企業虧損更為嚴重，全國僅有3.68%的鋼廠盈利。鋼鐵企業為了避免銀行斷貸，即使虧損也不敢停產，處境十分艱難。　　近年來，受銀行嚴控鋼鐵企業的貸款規模影響，許多鋼鐵企業面臨著不予增量、續貸困難、漲息和抽貸等問題。自2014年11月份以來，央行兩次降息，有利于緩解鋼鐵企業融資貴困難，但目前企業反映效果還未體現出來。同時，除了因冬季來臨要加大原燃料庫存資金占用外，鋼鐵行業還面臨新一年協議量減少帶來的訂貨資金下降的壓力，而且面臨因需求下滑而帶來去庫存的壓力。　　E 供需　

　供需呈現弱平衡　　春節期間，鋼鐵需求進一步放緩。實際上，從去年11月開始，我國北方工地就已經逐步停工，北方建材需求步入淡季，而南方氣候尚好，施工正常，雖然螺紋、線材、盤螺銷售要好于北方，但與往年相比還是較差。雖然正處于鋼材消費淡季，然而年初各地建筑鋼材市場報價大幅拉漲，貿易商心態普遍高漲。加之此前京津冀多次要求工地停工，促使市場需求階段性爆發，價格在市場缺貨的前提下止跌上漲。但隨著價格的不斷走高，市場炒作因素逐步被透支。　　不過，進入2016年1月份，下游用鋼需求持續回暖動力不足，市場成交已現疲態。首先，隨著氣溫下降以及春節臨近，下游建筑工地施工進度放緩加上房地產投資低迷，建筑用鋼需求重回疲態。其次，制造業回暖趨勢仍未明朗，民營中小企業產銷兩弱，2015年12月財新中國通用制造業回落至48.2%，當月中國制造業從業人員指數進一步降至47.4%，國內經濟仍有下行壓力。而且，2015年12月全球制造業PMI回落至50.9%，BDI指數創下有紀錄以來新低，美聯儲加息加劇新興經濟體金融風險等，均預示著全球經濟復蘇艱難。　　短期鋼價或許堅挺，但中長期來看，鋼價依舊面臨很大的壓力。由于需求的季節性回落以及持續虧損倒逼鋼廠進一步的減產，原燃料需求仍有下降空間，價格有被進一步打壓的余地，預計鐵礦石實物價格應該被打到每噸40美元或以下。總之，鋼鐵企業低迷期才剛剛開始，未來相當長一段時間內，鋼價下降仍然有5%到10%的空間，而向上仍然有反彈的可能，但是反彈的時間比下跌的時間要短。　

　F 形勢　

　下游市場或呈分化走勢　　當前，我國經濟發展呈現速度變化、結構優化、動力轉換三大特點，適應新常態、把握新常態、引領新常態，是當前和今后一個時期我國經濟發展的大邏輯，而經濟增長放緩以及經濟結構調整帶來的市場環境變化將對鋼鐵行業產生深遠影響。但我國鋼鐵工業轉型升級面臨的首要問題是解決產能嚴重過剩、市場嚴重供大于求、產品價格下跌不止，以及企業大面積虧損的問題。在多位業內人士看來，對尋求去產能化的鋼鐵行業來說，粗鋼產量34年來首降，將是一個積極信號，鋼鐵行業已邁向去產能的關鍵時間窗口。　　中國鋼鐵工業協會分析指出，隨著鋼鐵行業虧損加劇，鋼廠產量連續降低，后期供給壓力有望緩解，但真正的供需關系改變需較長過程。雖然我國的鋼鐵總產量較多，但人均鋼材存量還未達到發達國家水平，我國想要完成工業化發展就勢必會繼續生產鋼鐵。鋼鐵行業前景雖好，但若不解決現在鋼鐵行業現存的內部問題，行業未來的發展令人堪憂。　　2016年，我國鋼鐵行業產能過剩仍然嚴重，需求市場雖有一定提振，但預計整體供大于求的矛盾難以扭轉，鋼鐵產能由“財富”變成“包袱”。新環保法和新的鋼鐵行業系列標準自2015年1月1日起全面實施，不僅增加了考核指標，更是大幅收緊了排放量。為此，鋼鐵企業一方面會大幅增加環保投資，開展新一輪的環保項目建設，另一方面運行成本將會大幅提高。面對嚴峻環保要求，企業生產經營壓力進一步加大，有部分北方鋼鐵企業已經出現現金流斷裂，冬季已經無法復產。盡早處置“僵尸企業”，使長期停產、扭虧無望、污染嚴重、產品質量難以保證、資金鏈斷裂的低效產能鋼鐵落后產能徹底退出市場，已成為鋼鐵行業的新共識。　　2016年，我國鋼鐵下游市場或呈分化走勢。其中，考慮經濟仍存下行壓力，為保障經濟增速目標，我國基建投資或繼續發力。而“一帶一路”戰略、長江經濟帶、京津冀一體化等需配套大量的項目進一步開展，對鋼材需求將有所拉動。但房地產市場去庫存是首要任務，中央經濟工作會議強調，通過加快農民工市民化等方式化解房地產庫存，以及打出一套組合拳幫助企業減稅降費，利好房地產市場，2016年形勢有望好于去年，但仍難以對鋼鐵市場形成強力支撐。　

　G 對策　

　鋼鐵行業要借勢用力　　2016年，我國鋼鐵行業景氣將繼續維持低位運行態勢，鋼鐵行業進入減量發展階段，我國鋼鐵行業要借勢用力，全面發展。　　近年來，我國鋼鐵多元化發展戰略越來越受到企業重視，非鋼產業“風生水起”。隨著鋼鐵主業效益下滑，多元產業的盈利能力尤為重要。例如，武鋼多元產業發展效果明顯，有力地支撐了企業整體利潤。寶鋼非鋼產業利潤大幅提升，非鋼盈利已經占到利潤總額的三分之一以上。首鋼大刀闊斧地進行鋼鐵板塊調整，推動減員增效，同時利用搬遷調整后北京地區的技術、土地資源大力發展城市服務業。　　降本增效“多點開花”。寶鋼以浦項、新日鐵等國際先進鋼鐵企業為預算標桿，尋找差距，在主要鋼鐵單元之間開展跨廠際同工序對標競賽，引導各單元生產經營和操作維護指標不斷優化提升。華菱鋼鐵開展全方位對標，動態找差距，系統推進挖潛創效。山東鋼鐵對外與行業平均水平、先進企業對標，對內建立內部對標機制，促使生鐵成本不斷下降。太鋼加強采購價格對標，創新采購模式，提高直接采購比例，降低采購成本。渤鋼集團深入開展全系統、全要素、全方位的“對標提質增效”活動。首鋼京唐充分利用臨近港口優勢，大力降低生產成本，改善品種結構，自2014年實現扭虧為盈后，持續保持盈利。　　當前，我國經濟正處于轉型過程中，鋼鐵行業整體大環境趨于嚴峻，鋼鐵企業盈利逐漸承壓。不過，在供需矛盾加劇和傳統鋼鐵貿易商深陷信貸危機時，鋼鐵電子商務應運而生，未來盈利增長可期。而鋼鐵電子商務迅速崛起，有望成為鋼鐵行業“互聯網+”的一個風口。據統計，相關鋼鐵電子商務平臺已達到200多家。分析人士指出，一方面，鋼鐵電子商務作為一個平臺，能夠從鋼鐵企業、大型鋼鐵貿易商處拿到價格合理的鋼材；另一方面，隨著鋼鐵貿易商的大量倒閉，鋼鐵銷售渠道出現空白，促使鋼鐵電子商務及時跟進。

　　H 展望　

　“中國制造2025”引導產業鏈轉變　　從中長期來看，我國鋼鐵行業產能過剩量在4億噸左右，這一部分產能將在未來幾年之內被淘汰，使得行業集中度進一步提升，行業競爭格局逐漸回歸均衡。因此，改變我國鋼鐵行業現狀，需要從幾方面著手。　　一是政策引導要到位。“十三五”規劃制訂在即，對于鋼鐵等工業相關層面，加大產業升級力度，鼓勵自我產品研發，同時針對國內“一帶一路”、京津冀城市圈、長江經濟帶給予合理的引導。二是行業協會要擔當。前期更多的只是一個象征性的代表，但僅僅是話語權或者傳聲筒，在行業內所起到的作用一直沒有體現。后期規范引導后，若能夠積極發揮更有效的行業作用，則必然會有利于發現問題和解決問題。三是監管到位。2015年是史上最嚴厲環保法實施的第一年，后期如何運用環保手段來調控行業，繼續壓縮產能，使產能過剩問題有效解決，積極建設節約型社會，都需要監管層的監管執法到位。四是對于鋼鐵行業的參與主體生產企業來說要順應政策，在有能力的情況下走出去，把市場放到全球競爭中。同時，對于自身產品、產業痛并堅持著鋼鐵業邁向去產能關鍵時間窗口要做到內部技術革新，從多層面來達到降本增效。　　目前，我國鋼鐵行業仍處于低谷，并且沒有絲毫好轉跡象。在此背景下，國家繪制了“中國制造2025”藍圖，為鋼鐵行業未來發展指明了方向。而實施“中國制造2025”藍圖的途徑和方法，便是“互聯網+”行動計劃。　　“互聯網+”行動計劃意味著整個鋼鐵產業鏈在未來10年中，將實現“四大轉變”：一是由要素驅動向創新驅動轉變，二是由低成本競爭優勢向質量效益競爭優勢轉變，三是由粗放型制造向綠色制造轉變，四是由生產型制造向服務型制造轉變。“四大轉變”的最終目的，就是以體現信息技術與制造技術深度融合的數字化網絡化制造為主線，讓“中國制造”成為“中國智造”。

【行業評述】痛并堅持著 鋼鐵業邁向去產能關鍵時間窗口

【行業評述】痛并堅持著鋼鐵業邁向去產能關鍵時間窗口